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日产Nissan 在80-90年代的国内市场，有着一股“高档”的形象示人，按照当时的叫法，应该称之为“尼桑”。在当时，高端的话有温雅稳重的公爵Cedric、途乐Patrol在支撑形象，接下来还有千里马Maxima、风度Cefiro两兄弟，坐起来舒服、配置高、品质优异，让日产积累到不少优良的口碑。

而如今的日产，留给我们的或许只有慢慢开在超车道的轩逸经典版吧[狗头]

讲到20-30年前的日产，就不得不提中级轿车风度Cefiro，这个系列从第一代A31型就有进口国内销售，随后的第二代A32型除了有正常进口的中规款式之外，还有裕隆生产的台版引进销售。而末代，亦是第三代A33型，如今马路上都保持有较高的能见度。

↑ 由@平凡之路 拍摄的一台日产风度Cefiro A33，看车头的横条式中网，为2002-2004年间出厂的后期型。

Cefiro之名源于西班牙语“céfiro”，意为“微风”。本文Po及的风度Cefiro三代A33型，在1998年底推出市场，取代了老一辈的A32型，在澳洲、欧洲市场上还被悬挂上Maxima之名销售（但不是正宗Maxima），北美市场则衍生出英菲尼迪I30/I35以及Maxima五代型。

在风度Cefiro A33推出的隔年，日产就被来自法兰西的雷诺兼并，走上一条不归路。

↑ 1998-2001年间出厂的风度Cefiro A33前期2.0升版本，中网为直瀑式。

风度Cefiro A33的外观设计以“海豚”作为主题，车身呈现出圆润光滑的模样，按照如今的眼光看，它的外观设计依旧是审美在线，线条匀称优雅。而图中车型的轮圈，为2.0升版本的其中一款轮圈。

引进国内销售的风度Cefiro A33，提供了两款VQ系列的V6自吸汽油引擎，排量分别为2.0升与3.0升，均匹配4速自排变速器，最大可输出140Ps与200Ps马力，以及183Nm与277Nm扭矩，当时的售价在35-45万元左右。

↑ 日产风度Cefiro A33后期3.0升版本，配备了十分亮眼的17寸6幅式轮圈，是整个风度A33系列中最型的款式。

↑ 从车尾看，风度Cefiro A33的侧门设计与蓝鸟Bluebird U13或Altima L30略微相似。

除了上述的国家/地区之外，风度Cefiro A33还在伊朗、印尼、大马等地也有生产，可谓是遍地开花。而中规版本则是由日本工厂出产。

↑ 风度Cefiro A33，日规右軚版的车内视角。车内采用了米白色内饰，看上去极其舒适。

2003年，日本工厂停产风度Cefiro A33，隔年，国内市场的风度Cefiro系列被东风日产国产化的天籁Teana系列（初代J31型）取代，而在香港、新加坡等地，Teana初代J31型依旧是沿用Cefiro之名。

↑ 台湾裕隆在2000-2003年间也有自主改造生产风度Cefiro A33。

台湾裕隆在2000-2003年间也有自主改造生产风度Cefiro A33（台湾人将之称为A34），保险杠与中网款式与大陆销售的不大一样。图中车辆为2002-2003年出厂的后期型号，双色车身，车头为横条格栅。同时，它的门板上还带有Excimo字样，该字样多出现在日规版风度上。

（完）

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