皮卡要归到乘用车吗(皮卡解禁已成大势所趋)

2023-03-14T11:07:41

随着国务院的号召,全国各地掀起了皮卡解禁热。根据统计,目前,全国超过80%的地级市对皮卡完全不限行,近20个省会城市放开皮卡进城,重庆、天津、上海三大直辖市也放宽了皮卡通行要求,皮卡全面解禁已经成为大势所趋。

多年以来,皮卡车主以及行业人士一直在呼吁皮卡放开,但真当多地梦想照进现实后,许多关联性问题都在浮现。前几天,小编在某平台刷到了越野知名人士(账号名称“贴地飞行”)的短视频,该博主倾诉了自己驾驶皮卡在高速上遇到的不合理问题。“在陕西秦岭高速路段,当地规则要求货车禁行,仅允许客车通行,该博主遵守规则进行路段绕行,但最终在通过省界高速路段进行结算检验时候,却被禁止在货车通道结算,需在小客车通道通行,此番略有冲突的规则让博主倍感无奈。

此类的问题,我们也得到过卡友的反馈,其所在地政策明文表述皮卡享有小客车同等通行权,但在一些路段却被另类对待。对此,皮卡网呼吁有关部门,在皮卡解除限行的同时,一些相对应的政策理应也进行同步。今天,我们将汇总一些卡友提出的代表性问题,看看您有没有出现过类似的困扰。

一年一检

对皮卡车主来说,皮卡“一年一检”带来的麻烦不亚于限行带来的不便。按照规定,一辆皮卡使用的年限越长,需要检验的次数就越多,10年以内每年年检1次,超过10年则要每年年检2次,一旦年检没有通过,车辆可能没到年限也要进行报废。

除了更高的检测频率之外,皮卡的年检流程也比乘用车复杂一些,这项问题也一直被卡友们所吐槽。这主要与皮卡归类轻型货车有关,最近几年,国产皮卡乘用化趋势明显,产品在科技水平、配置及质量上均有了大幅提升,皮卡解禁也在全国范围内稳步推进,希望皮卡一年一检的束缚也可以早日放开。

强制报废

提起困扰皮卡用户最大的问题,首当其冲的便是城市限行,除此之外,强制报废也是皮卡用户心中难以释怀的心结。按照规定,皮卡在国内被定义为轻型货车,当使用年限达到15年,或者行驶里程达到60万公里时,车辆须按照相关规定进行报废处理。

但根据车友反馈,很多皮卡在到达报废年限时,车辆性能以及工况仍处于相对较好的状态,加上目前我国大部分皮卡产品在性能、动力、排放系统等各方面并不弱于乘用车,被强制报废十分可惜。在皮卡正在逐渐乘用化、家用化的当下,取消强制报废将助力皮卡走进更多家庭,使更多消费者享受皮卡带来的便利。

高速货车化处理

除了限行、强制报废、一年一检的“三座大山“之外,皮卡在高速公路时也面临诸多问题,比如高速限速、收费与货车保持一致,无法享受ETC快速专用车道的福利等,这都在用户的实际用车过程中带来了不便。

不过,我国高速路况多变复杂,在实际执行过程中,不同城市的限速标准不同,有些地方皮卡限速与乘用车保持一致,有些则严格按照货车的100km/h执行,我们不要求全国限令统一,但是在相关省内的解禁路段政策相当更加合理化。