故障现象

一辆2007款雷克萨斯ES350轿车，搭载2GR-FE发动机。因蒸发箱制冷剂泄漏导致空调制冷效果差，于是更换其蒸发箱，再将仪表台等附件全部安装到位后，发现了问题。在将点火开关旋转到IG位置时（仪表灯亮的时候），导航内的空调面板操作为黑白显示，无法点击，空调面板所有的指示灯都熄灭且按下去没有任何反应，冷暖空调座椅开关在打开后指示灯熄灭，无法正常工作。

故障诊断

根据故障现象，检查空调面板和冷暖通风座椅无法使用的故障，可能存在的问题是空调面板和通风座椅相关联的电源和搭铁出现问题，于是打开空调控制电路图（如图1所示），查询空调面板的电源保险丝，发现10A ECU-IGNO.1熔断。

图1 空调系统电路

于是更换后空调面板和冷暖座椅恢复正常工作，但是在点火开关在OFF时，发现没过一会散热风扇开始高速运转，且不停止，直到将点火开关模式切换至IG状态后停止，再次熄火后风扇又一直常转，但是车辆启动后，故障消失，风扇运转正常（此时还没有加入制冷剂）。

观察散热风扇的转速还很快，类似于高速挡位，一时间也不知道问题出在哪里。只好使用诊断仪重点检查发动机系统以及空调系统是否有故障码，发现发动机内无任何故障码，但是空调控制ECU内包含空调管路压力低以及阳光传感器两个故障码。因为车辆停在车间内，光线不足，说明阳光传感器报故障码是正常的，怀疑可能是没有加入制冷剂导致，在添加制冷剂后，故障码可以正常删除。

打开A/C开关，空调制冷效果良好，风扇正常低速运转。查看空调数据流，发现蒸发箱温度能到3℃左右，说明制冷效果良好。查看数据流高压压力显示为1.5左右，一切正常。再次熄火后，散热风扇还是一直运转，且还发现鼓风机在点火开关关闭后也一直运转，按空调面板的OFF按钮没有任何反应，说明此时空调不工作。一时想不通为什么会出现这样的故障现象，以及这两者故障表现是否有相关联的地方。再次查看发动机系统，读取发动机数据流，没有任何异常。想在故障发生时读取数据流，但是在电源模式处于OFF时，因为发动机ECU没有IG电源所以无法读取，主动测试散热风扇，运转良好且转速能随着占空比的增大而增大。从诊断仪检查出异常点，看来这条路走不通，于是查询相关电路图，如图2所示。

图2 风扇控制电路

因其风扇的控制是通过占空比信号的大小来无级控制散热风扇，通过发动机给出的信号来控制风扇的转速，其控制线路通过发动机插头A10的43号端子到插接器AA1 的1号端子最后连接至风扇ECU插头A7的2号端子。查看空调鼓风机的控制线路（如图3所示）

图3 鼓风机控制电路

同样是占空比控制，从空调放大器的E1插头的23号端子到3号接线盒最后连接至鼓风机插头的E12的2号端子，分别观察两个控制的线路，找不到相关联的地方。难道是风扇控制ECU和空调鼓风机都损坏了？但是分别主动测试都没有问题。感觉还是线路存在问题，又找不到异常点，于是想针对一个系统重点排查线路。找到插接器AA1，没有任何松动或者进水的现象，测量风扇ECU的信号线到发动机ECU的信号线的通断和电阻，都是正常的，且线路没有搭铁的情况。

信号线的线路是好的，为什么熄火后风扇还一直长转？是接收到了么异常信号？水温？空调压力？但是观察数据没有发现任何异常。再从鼓风机熄火后常转来分析，在IG位置例如将鼓风机开在3挡（如图4所

示），熄火后鼓风机不会停止且风量也没有变化，其不停止的原因可能是空调放大器的电源无法切断或者是信号线路出现短路的情况，但

是测量下来其IG电源可以正常切断，并且其信号线路也没有任何异

常。

图4 3挡位置

既然车辆来的时候都是好的，且这两个故障现象都没有相关联的部件和线路，鼓风机和散热风扇也都能正常工作，说明其本身的控制都是良好的。一时诊断没有了思路，也不知道该如何去排查了，维修陷入僵局。

该检查的线路都检查了，没有问题。那为什么会出现这样诡异的故障现象，但是凭经验肯定还是线路出现问题的可能性比较大，忽然想到如果是线路问题会不会还出现其他故障，这个故障是比较明显的，有没有还有其他故障没有发现的！于是将电源模式切换至IG挡位，再次使用诊断仪查看所有系统的故障代码，发现了异常，右前乘客侧电机和右后乘客侧电机都无法进入系统,呈现*号，如图5所示。

图5 数据诊断

而升降玻璃电机无法检测到的原因有：

①+B电源缺失；

②搭铁不良；

③LIN通信线路。

同时将钥匙旋转至IG挡位，发现从左前主控开关处无法控制右前和右后玻璃升降，从右前开关和右后开关操作升降电机依旧没有反应。接着分析右前和右后升降电机的线路图（如图6所示），查看电源和搭铁都是不一样的，并且观察其各自使用的接线器，也没有共同使用的。

接着就准备从右前电机无法检测为突破口，拆下右前门内饰板找到右前门电机的插头H5，测量其H5的2号端子发现没有12V电压。检查保险丝无损坏，拔下其插接器HE1准备测量其插头是否有12V电压，此时发现了异常点，其1号端子的颜色不是紫色，而是红色，难道是电路图画错了？

同时测量1号端子到插接器H5的2号端子呈现断路，就算颜色画错了，但端子数也出错的可能性不大。所以怀疑是不是HE1与其他的插接器插反了？于是马上查看电路图（如图7所示），查看右后门电机经过电源连接的插接器包括EM1和JM1，终于发现了问题，其EM1插接器和HE1插接器的颜色以及插接器的形状都一模一样。

图7 电动车窗控制电路2

故障排除

将两个插头对调下，一切恢复正常。熄火后散热风扇也不运转了，右前门和右后门升降玻璃也恢复正常。原来是操作技师在安装的时候太随意，以为只要能插上去肯定是没问题的，再加上其插接器的颜色又都一个样，增加了差错的可能性。所以导致插接器插反从而引起故障。

故障总结

此故障案例的总结是，安装好后应该检查线束是不是很自然，从这点考虑也应该能发现问题所在，遵循及时检查及时发现。另外插头插错后，一个插接器的线束很紧，而另外一根线束很松，从这点上也应该能发现异常点。第二，出现类似安装不良导致的故障，是非常麻烦的，一般也多为线路故障，例如插接器差错或者没安装到位，或者插头未连接等。

在出现故障的时候，不要太着急就去诊断和排除故障，可能有些故障表现是很隐藏的，多一个故障表现对诊断是有很大的帮助，所以在技师维修诊断的过程中，诊断不是最重要的，关键在于问诊以及故障表现。而就是因为熄火后散热风扇常转和鼓风机常转导致诊断走入了瓶颈，所以说找到更多关于故障的细节反而会成为排除故障的关键点。

至于插接器插反后为什么会引起散热风扇常转和鼓风机常转？因为插接器上的每根线的作用在电路图中没有显示，需要一根一根线的去找，所以没有深入研究。