东风本田在前不久的5月举办了仅用一箱油从北京到上海的长途试驾活动，旗下第一款搭载本田时下最先进i-MMD混合动力系统的思铂睿 锐·混动轻松实现了1230公里的续航成绩。

这里我们来算一笔账，思铂睿 锐·混动的标定油箱大小为60L，本次试驾所得百公里油耗大约在5个，按照常规汽油中级车在中高速巡航状态下百公里油耗大约在8个附近，这一趟北京上海下来，思铂睿 锐·混动的燃油消费足足比同级别汽油车型节省了大约220元（按照92/93号汽油价格计算）。

结合所需高速过路费用约为560元，哎哟喂，当我们在讨论节假日高速免费时，思铂睿 锐·混动直接送了一张“全天候高速路费半价VIP至尊黑卡”。

到底是凭什么思铂睿 锐·混动能摧枯拉朽秒杀同级？答：合理的排兵布阵达到效率最优化。思铂睿 锐·混动动力系统共有5个关键机构：2.0L阿特金森循环发动机，驱动电机，发电机，锂电池组以及电控系统。发电机配合快充快放特性的锂电池组，持续做好能量储备的工作；2.0L阿特金森循环发动机通过ECU控制直接在最经济转速下工作，达到持续的高效输出；驱动电机结合ECU指令在电池储量充足的情况下，持续以最大输出扭矩供给动力至轮胎；而电控系统根据各动力机构的最优输出区间，协调如下11种相互配合的方式，追求动力最大化能效最优化。

看到这里大家会问这打法和增程式混合动力有何区别，别忘了之所以采用2.0L阿特金森循环发动机，是因为其高转下发动机直驱可达到中高速巡航最经济的状态，瞬间秒了“发动机不行电动机来凑”的增程式们。

或许上述的技术解读并未能充分体现思铂睿 锐·混动的独特，技术不一定需要每一位顾客都能熟络，理解了或许更好，所以接下来想聊的是一些设计&人机工程学上的细节，由此能或多或少去理解这辆车是否是一辆好车的态度，这也是四轮一直以来坚持为买车的朋友们解读的风格。

【细节1】按键式电子换挡机构

大多数人可能认为按键式电子换挡机构是为了如下图带来的科技感和高档感。

但咱们换一个角度观察下图。

最值得关注的一点是倒档（R档所示）考虑到误操作可能性和向后退的常识，将其设计为与其他档位均不同的向后拨的操作方式，一个小小的心思体现了极高的人机工程学意识与三现主义（现场、现物、现实）设计带来的充分关怀感，此处请浅喷某美系车型按键式换挡设计在了中控多媒体控制面附近。

【细节2】电动伺服电机制动系统

制动系统实现电控化主要有两点考虑：既可以通过制动实现能量回收来提高能效（配合方向盘拨片实现多级回收可调），又可以在踩下制动踏板最开始就实现了最大制动力，回避了液压系统加压时间。其实电控系统会比液压系统带来更高的成本，但为了出色的操控和极致的安全，思铂睿 锐·混动这一波很稳很厚道。

【细节3】锂电池系统

混动系统其需要频繁的快充快放特性，决定了电池组的高标准。从上图东风本田公布的技术资料来看，思铂睿 锐·混动所采用的锂电池（据传电池组是松下供应）在能量的输出与存储方面均走在前沿，从而能够支持思铂睿 锐·混动去诠释SPORT HYBIRD。

作为东风本田的首款i-MMD混动车型，思铂睿 锐·混动在产品力上交出了一份满意的答卷，其实细想这几年来新能源车的发展，不管是纯电动伴着帝都批文的春风成为雨后野笋，还是插电混动高成本顶破补贴底裤，或许都不是那个期待中的新能源，记得在广州坐着越来越多的混动出租车，司机口中对他那日行千里的伙伴赞不绝口和自豪感，这应该才是该有的市场和明智的选择。

------------后记------------

老王自从买了思铂睿 锐·混动后，每天炫耀那深邃的蓝色钥匙（各位开其他车型的本田粉可以组团淘宝观光换壳了。。。。。。），在出停车场的卡亭那里也不忘秀一把给小妹，哪知小妹不屑地说：“车都没声儿，老哥你没着车就想走也是秀逗了。

”老王默默一笑，提前关了自发声系统的小心思得意的不行，栅栏一抬，一溜烟，只剩下风声和车里传出的老王自编freestyle“汽油不懂混动的美”。