一直以来，国内不管乘用车还是商用车，大家都非常喜欢强调一个数据，那就是风阻系数。核心思想大概就是：风阻系数越低就越省油，风阻系数越低就是越厉害。

因为车速和风阻的关系是呈平方倍的关系，车速越快，占行驶阻力比较大的风阻将会急剧增加，油耗也会随之猛增。实验表明当车速高于每小时80km/h的时候，将近一半的油耗是用来克服空气阻力的。当车速96kph时，空气阻力减小2%燃油经济性便可以提升1%。

而风阻的大小一般喜欢用风阻系数来表示，同样速度下风阻系数越大的车受到的风阻力就越大，消耗功率越高也就消耗更多燃料。

风阻对油耗影响比较明显的是高速行驶，低速行驶时风阻影响并不是太明显，比如一台城市扫地车或者洒水车天天强调吹嘘低风阻设计降油耗估计你也不会相信。所以国内公路牵引车普遍都在强调自己的风阻系数，虽然大家实际感受并不太明显。

那么目前常见的重型公路牵引车的风阻系数都是多少呢？简单收集整理了下，以下数据来自企业新闻稿和媒体公开报道内容。

从这些公开数据来看，目前国内平头卡车数据基本上相差不是太明显，长头卡车凭借造型优势还是非常明显的。而像重汽黄河、吉利远程星瀚凭借前瞻性的外型设计拥有更低的风阻系数。

顺便提下备受关注的特斯拉semi，其风阻系数为0.36。

不过对于牵引车而来，单车头的风阻系数实际意义并不大，毕竟牵引车是需要拉着挂车运营的，所以一些车型的数据很严谨的告诉你是结合低风阻挂车达到这么一个风阻系数。毕竟再犀利的子弹头后面拖一个风筝或者降落伞是跑不远的。