首先内容比较枯燥，如果对您有帮助，希望您耐心看完，一定会有很大的收获

PBN简述和缩写

ICAO提出的基于性能导航PBN概念，整合了RNAV和RNP概念，让全球一体化运行做了基础。

RNAV和RNP最大区别就是RNP具有性能监视和告警（OPMA），这个性能监视和告警无非就是让飞机在所要求的RNP运行，如果出现超越RNP要求的精度，就会提醒机组。例如常见的RAIM，反应到驾驶舱会出现在CDI和HSI上。这里要提醒，PBN手册很多地方提到的RNAV指的是广义上的RNAV，可等同于PBN，这是因为RNAV（区域导航）这个概念很早提出，很多人习惯还是把PBN称作RNAV。

海洋与偏远地区运用RNAV10（RNP10）和RNP4，前者侧向间隔为50NM，后者侧向间隔为30NM，还需CPDLC，ADS-C通讯支持。中国提出了RNP2目前还没开始运用，还处于讨论阶段。

地面导航台较多陆地地区使用RNAV5，使用导航源使用NDB以外其他导航设备组合，在进，离场前30NM结束。要求语音通信和雷达监控。RNAV2，RNAV1也可运用到航路上。RNAV2，使用导航源使用NDB，VOR以外其他导航设备组合。

终端区最后进近之前使用RNAV1，使用导航源使用NDB，VOR以外其他导航设备组合，同样需要语音通信和雷达监控。B-RNP1基础RNP导航主要运用到雷达覆盖不到终端区进离场程序。高级RNP1目前还没开始运用，尚在讨论阶段。

最后进近阶段使用RNP APCH和RNP AR APCH。RNP APCH一般精度值为0.3，GNSS为首导航源，属于普通公布程序，最后进近为直线阶段。RNP AR APCH一般精度为0.3-0.1，各个公司自己制作，不公布程序，需要局方认证，主要是应对一些地形比较复杂的机场，例如林芝，拉萨。最后进近可以为曲线，通过固定转弯半径（RF）来避开一些障碍物或禁区。RNP AR APCH就是FAA发布的SAAAR程序。

RNP APCH分三种，NPA（NON PRECISION APPROACH） PA（PRECISION APPROCH），APV（APPROACH WITH VERTICAL GUIDANCE）。

NPA只有方向引导，没有垂直引导。

APV具有垂直引导，分有机载增强ABAS，例如BARO-NAV（气压式垂直引导）与温度有关系，星基增强SBAS。

PA必须在地面安装设备，GBAS又称GLS。

国内目前使用RNP进近都是BARO-NAV，未来可能发展GLS。

附录 相关的缩写

ABAS Aircraft-based augmentation system

ADS-B Automatic dependent surveillance — broadcast

ADS-C Automated dependent surveillance — contract

AFM Aircraft flight manual

AIP Aeronautical information publication

ANSP Air navigation service provider

APV Approach procedure with vertical guidance

ATM Air traffic management

ATS Air traffic service(s)

CDI Course deviation indicator

CDU Control and display unit

CFIT Controlled flight into terrain

CRC Cyclic redundancy check

CRM Collision risk model

DME Distance measuring equipment

DTED Digital terrain elevation data

EASA European Aviation Safety Agency

ECAC European Civil Aviation Conference

EUROCAE European Organisation for Civil Aviation Equipment

EUROCONTROL European Organisation for the Safety of Air Navigation

FAA Federal Aviation Administration

FTE Flight technical error

FMS Flight management system

FRT Fixed radius transition

GBAS Ground-based augmentation system

GNSS Global navigation satellite system

GPS Global positioning system

GRAS Ground-based regional augmentation system

Performance-based Navigation (PBN) Manual

I-(xviii) Volume I. Concept and Implementation Guidance

INS Inertial navigation system

IRS Inertial reference system

IRU Inertial reference unit

JAA Joint Aviation Authorities

LNAV Lateral navigation

MCDU Multifunction control and display unit

MEL Minimum equipment list

MNPS Minimum navigation performance specification

MSA Minimum sector altitude

NAA National airworthiness authority

NAVAID Navigation aid

NSE Navigation system error

OEM Original equipment manufacturer

PBN Performance-based navigation

PSR Primary surveillance radar

RAIM Receiver autonomous integrity monitoring

RF Radius to fix

RNAV Area navigation

RNP Required navigation performance

SBAS Satellite-based augmentation system

SID Standard instrument departure

SSR Secondary surveillance radar

STAR Standard instrument arrival

STC Supplemental type certificate

TLS Target level

RNAV区域导航RNP导航下得精准度

下降率　　公式为：下降率（V/S）= 地速（G/S）×下降梯度

让我们来算一下，如果程序的下降梯度是5%，飞机当时地速是140kts，那么飞机需要的下降率（V/S）和高距比（H/L）分别是：

下降率（V/S）=140×5（%）＝700（feet/min）

高距比（H/L）＝5（%）×0.6 = 3

公式为：梯度（%）＝ 下滑角（GP）×1.75