发现留言里有这么一个问题：

都说中国制造质量好了，为什么汽车的“生命周期”却比欧美短呢？

有没有同感？

这个问题乍一看似乎有点道理，但细看相关的文章之后则会发现一个漏洞；在讲到欧美汽车的生命周期时，其引用的数据大都是车辆自然报废周期的相关数据；可是讲到国产汽车的是偶，引用的数据大都是“换车周期”。这就是在偷换概念了，换车周期指新车首任车主的平均换车周期，而生命周期则是指车辆用到报废的平均周期；这两者势必会有很大的差异，不可混为一谈。

欧美日韩的换车周期都比较长，这倒是不能否认的客观事实；但也有部分欧洲国家的换车周期是偏短的，会在3~5年之间。而报废周期实际也很短，比如有公开资料显示美国的汽车平均车龄是12.5年，欧洲的数据也一度达到11~12年；如果这个数据真的是“车龄”的话，那就真的过于短了。

车龄的终结等于车辆的报废，十年多的车辆就报废了，这确实过于短。

国内的汽车平均车龄是多少，到目前位置也没有准确的数据。

因为实在没有必要去统计，之前的普通乘用车型强制报废周期是15年，最高车龄就是15年；大部分车辆都会用到报废，或在报废之前选择置换新车，然而拿去置换的旧车还是要卖到二手车市场里。所以在二手车市场里才会有大量的车龄在10-15年间的旧车，平均车辆会非常接近15年。

现在的乘用车型没有了15年强制报废，只是到行驶里程达到60万公里的时候才会引导报废；然而最新数据显示我国汽车年平均行驶里程不过是1.3万公里，开到60万公里需要46.15年！所以现在已经没有必要去统计汽车的平均车龄了，因为必然会非常的长。

中国汽车用户的特点是换车周期短且频率高，但是旧车总会有“下一任车主”，除非到车辆的价值低至几千元的时候，在车辆连车损险都无法投保的时候，这些车才会陆续进入报废厂。

只是中国汽车用户的平均换车周期到底有多长呢？

其实这个周期还是与欧美日韩相当的，只是有大约四成的司机的换车周期略短；平均值会在七年左右，有四成的车主会在四年左右的时候选择换车。美国的平均换车周期也在七年左右，欧洲略短，日本最短、平均值只是四年左右。

也就是说国内的平均换车周期出于中等水平，比美国略短，比欧洲部分汽车工业发达的国家和日本略长。

不过其中的原因是完全不同的。

换车周期四年左右的车主约四成，这是国内的数据，其换车的原因大部分都是因为需求升级；比如追求更强的动力，换更大排量的汽车；追求更智能的座舱，换新能源智能汽车。换车不是因为用不起车，否则只会汽车换摩托，反之，汽车换汽车且伴随消费升级则是“不差钱”。

这也进一步的说明了在国内用车所需要成本的代价很低，包括年检的成本其实也非常之低。

国内的油价在全球国家油价排名里占中等，不算便宜也不算贵；国内的人均可支配收入的全球排名在中等偏上，所以仅论油价和收入的比例而言，其实这个成本是与欧美日韩相当的。

所以用车代价的主要差异就在于维修保养和车辆检测了，车辆维保在国内的成本还是很低，因为有很多路边店，大型连锁汽修厂和经销商售后的价格与海外相比也是比较合理的。

重点在于年检的差异，在国内检车一次机动车的费用不过是两三百元，而且现在是六年免检，8/10年检测一次，十年后每年检测一次，在欧美日韩呢？

在欧洲的几个汽车工业发达的国家里，车辆的检测成本相当高，比如德国的年检费用折算后也要三四千人民币；日本的年检费用就更高了，个人驾车去办理车辆的检测，费用折算后也要六千多人民币，服务公司代办则要一万多人民币。

日本的汽车年检是新车注册后三年免检，之后每两年检测一次。

算一算成本吧，就算车辆平均只用10年，5/7/9年的检测费用就要大几万块；可是到了八九年的时候，这些车的残值都不见得有一次检测费用的代价高；尤其是在欧洲和日本的老旧车辆，因其汽车厂商善于给车辆动手脚，车辆的各项参数在出厂时看似都没有问题，但是在检测中却都能发现问题，结果则需要各种换件和维修，成本就更高了。

所以日本汽车的平均车龄确实很多，很多车辆不足十年就会选择报废，这也是日本流行价格低廉的K级车的原因，并且购买K级车还是有补贴的；欧洲也相同，但还多出了二氧化碳排放税的高成本。

综上所述，欧美日韩的平均车龄时低于国内的，平均换车周期相当或略高；但促使其换车的原因是用不起老旧车辆，很多车龄超过五年的车，其检测和维修的代价都过于高了，综合车辆价值的缩减来分析，其实不如换新车以避免检测来得划算。而这些旧车在本土市场里也没有市场，大多会出口到欠发达的东南亚、非洲、澳洲或东欧等地区。

现在还认为在中国用车成本高，或者中国汽车“不耐用”吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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